Jaguar E-type.

Hoy me gustaría hablaros de un coche muy especial, para mí, el mas especial de los felinos de Coventry, el Jaguar E-type, que además el próximo quince de marzo cumple cincuenta años desde su lanzamiento en 1961. situémonos, años 60, época dorada de los deportivos y roadsters ingleses, y el E-type es el máximo exponente.

Es un coche que ha sido calificado muchas veces como el más bello del mundo, y con gran parte de razón, de hecho, el museo de arte moderno de Nueva York tiene una unidad en su colección permanente. Además de ser un gran referente en su tiempo y un superdeportivo con todas las letras, uno de los primeros de los mismos, a un precio que hoy dia equivaldría a unos 45.000€, impensable hoy día, un automóvil de esas características por tal precio.

Pero vayamos al principio, todo cómenzo cuando desde Jaguar comenzaron a pensar en un digno sustituto de los Jaguar XK,y se pensó en Malcolm Sayer para diseñar el E-type, que creó esta carroceria de limpias y equilibradas líneas y muy eficiente aerodinámicamente. Se presentó en el salón de Ginebra de 1961, y causó tal sensación, que ese mismo año, Jaguar comenzó a fabricarlo en su sede de Coventry.esta impresionante máquina inglesa estuvo fabricandose hasta 1975, transcurso en el que se fabricaron 79.812 unidades exactamente.

pero hablemos de su corazón, o sus corazones debería decir, equipó tres motorizaciones, según la versión:

la primera versión equipó un seis cilindros en línea de 3,8 litros que generaba 265 CV a 5.500 rpm y contaba con triple carburador, y transmitía su potencia, cómo no, a las ruedas traseras con cambio manual de cuatro velocidades.

La segunda versión equipó dos motores, un V12 de 4,2 litros primero, también con triple carburador, que producía los mismos 265 CV, pero a 5.400 rpm , y un impresionante V12 de 5,3 litros,esta vez con cuatro carburadores y 272 CV a 5.850 rpm

con un peso entre los 1098 y los 1310 Kg en sus diferentes versiones y su excepcional  bastidor tenia unas prestaciones impresionantes, muy respetables incluso hoy día. aceleraba de 0 a 100km/h en 6,9 segundos y alcanzaba los 242 kilómetros por hora, con un excelente paso por curva.

A pesar de todo, los más puristas prefieren la version de seis cilindros, ya que en la version V12  se mejoró la comodidad y suavidad en detrimento de la deportividad y brusquedad del seis cilindros.

En cualquier caso, póngame uno en verde jaguar.

Volkswagen Golf GTI serie 1.

Qué mejor manera de comenzar este blog que hablando de un coche que salvó a uno de los grupos automovilísticos más importantes de la actualidad, que fué creado para sustituir a otro de los automóviles más famosos de la historia, el Volkswagen Käfer (escarabajo para los amigos), que desde su lanzamiento en 1974, es uno de los mas vendidos de la historia, con más de 227 millones de unidades fabricadas en todo el mundo en sus distintas generaciones. Muchos lo veneran, otros lo odian, otros critican que ya no es lo mismo, que ha perdido el encanto. Lo que nadie discute, es que el Golf es un verdadero mito.

Pero vamos a ir más allá, no solo vamos a hablar del Golf, si no de una versión que marcó un antes y un después en la historia del automóvil, tres letras mágicas, GTI, Gran Turismo Injection.

Y más en concreto de de la generación que empezó todo , vamos a hablar del Volkswagen Golf GTI mk1, que inauguró el segmento de los hot hatchback, Compactos deportivos, de gran potencia para su peso y tamaño, éste en concreto contaba con ochocientos cuarenta kilos de peso y un motor tetracilíndrico de 1.6 litros con inyección mecánica que entregaba 110 CV a 6100 rpm, en posteriores versiones equipó una evolución del motor de 1.8 litros, aunque sólo entregaba 2 CV más. Contaba, también, dependiendo de la versión con una caja manual de 4 ó 5 velocidades

Con un buen bastidor deportivo una suspensión que contaba con triángulo inferior y columnas McPherson utilizando muelles de suspensión blandos y amortiguadores duros, y barras estabilizadoras, con todo esto, tenia un impresionante paso por curva, aun tendiendo bastante al subviraje. Y equipaba frenos de disco ventilados delante y de tambor detrás

Con todas estas credenciales, el Golf GTI , volaba bajo. Alcanzaba los 100 km/h desde parado en 9,2 segundos, tenía una velocidad punta de 180 ó 206 km/h dependiendo si contaba con la caja de cuatro o cinco relaciones.

Ficha Técnica(versión 1.600c.c):

-Motor: Posición delantera transversal, cuantro cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, 1.588 c.c., compresión 9,5:1, inyección mecánica Bosch K-Jetronic, encedido electrónico Bosch, produciendo 110 CV a 6100 rpm y 14mkg a 5500 rpm.

-Transmisión: 4/5 relaciones y marcha atrás, embrague monodisco en seco

-Chasis: Triángulo inferior, columnas McPherson, y barras estabilizadoras. Eje torsional, amortiguadores telescópicos y muelles. Dirección de cremallera.

-Frenos: Discos ventilados delante y tambor detrás

-Ruedas: Llantas de chapa de 5,5 x 13, neumáticos 175/79/R13

-Cotas (cm): Largo: 3815, ancho: 1630, alto: 1395, batalla: 2400, vías: 1404-1373,

-peso:840 Kg en vacío.

Un auténtico matagigantes, capaz de sacar los colores a automóviles de segmentos deportivos superiores, que valían más del doble que él.

Otros han intentado dar con la fórmula mágica del Golf y del GTI, con más o menos éxito, creando geniales máquinas, Opel con su Kadett primero y el Astra despues, y sus versiones GSi, Renault con el Renault 5 y el Renault 5 GT Turbo, Peugeot con su 205 y 205 GTI ...

pero el padre de los GTI y de los hot hatchbacks, Es el Golf GTI, Desencadenando una encarnizada "guerra" en el segmento de los compactos deportivos que dura hasta hoy, y en la que Volkswagen asestó el primer golpe.

En definitiva, el Volkswagen Golf GTI es una máquina de culto, Fundador del selecto club de los verdaderos GTIs. Un coche de verdad, que te hace disfrutar con cada caricia al pedal derecho, que te pide una y otra curva, no un simple electrodoméstico que te lleva de un sitio a otro, que marcó una época y supuso una gran innovación en su dia, siendo un gran clásico hoy , y que en carreteras reviradas aún puede asustar a muchos automóviles nuevos que se hacen llamar "deportivos".