Dodge Challenger .

Bueno, como en mitosmotor nos gustan los coches de verdad, y de distintos tipos, hoy vamos a dar el salto a la época de los Muscle Car, en el otro lado del charco, asique hoy la cosa va de V8s, mucho ruido, y enormes cilindradas. Ford ocupaba este segmento con, sobretodo, el Mustang, Chevrolet hacía lo propio con el Camaro, y Dodge, con el Challenger, completaba el trío de los grandes.
Hoy, concretamente vamos a hablar del Challenger, abrocháos los cinturones.

Fué el último de los tres grandes en entrar en las pony wars,allá por 1970, pero Dodge aprovechó la experiencia pisando sobre seguro, con un imponenete y agresivo diseño al más puro estilo Muscle car  y una impresionante línea, pero dejando el diseño a un lado, lo mejor se escondía debajo del capó, capó apodado "Shaker"  ya que temblaba cada vez que rugía su poderoso motor.

El "pequeño" de los challenger equipaba un motor de 6 cilindros en linea de 145 CV y 3'6 litros ( el archiconocido Slant Six, conocido en españa por motorizar al Dodge Dart y Dodge 3700) y motores V8 de distintas cilindradas hasta llegar al monstruoso HEMI 426 de la versión R/T, un V8 de nada menos que 7 litros, que declaraba 425 CV (eran más, pero se declaraban sólo 425 para evadir impuestos) las malas lenguas decían que llegaba cerca de 500 CV y con el que conseguía pasar de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

Y, como buen hierro americano, no era amigo de las curvas, entre otros, por sus aproximadamente 2000 Kg. y su suspensión de ballestas, le gustaban más las largas rectas y las pistas de aceleración. Solía equipar una caja de cambios automática de tres velocidades, aunque podía equipar una manual de cuatro que transmitían la potencia, cómo no, a las ruedas traseras, hasta 1974 se fabricaron poco más de 188.000 unidades

Era ruidoso, posiblemente incómodo, consumía litros y litros de gasolina, pero qué más da, nos encanta.

BMW M3 E30.

Hoy, hablaremos de otro de los grandes de la historia del automóvil, nacido de una de las fábricas de sueños para los amantes del motor, la factoría de Motorsport GmbH.

Anteriormente, sólo había existido un coche con la denominación "M", el gran M1, y en el nuevo M3, derivado del serie 3 convencional, el equipo de desarrollo técnico liderado por Paul Rosche  quería transmitir la deportividad y el espíritu del M1. La "leyenda" cuenta que Paul Rosche y su equipo lograron desarrollar el motor tetracílindrico en sólo dos semanas, derivado del seis cilindros de la serie 3, obteniendo un motor de 2 litros de cilindrada y posteriormente aumentándola a 2'3 litros. Utilizando grandes avances en la época, como inyección electrónica, y culata de aluminio de 16 válvulas, obteniendo en la primera versión 195 Cv. Y posteriormente, entre las distintas versiones y modificaciones se consiguieron hasta 238 Cv y 2'5 litros.

Y, como no podía ser de otra manera en BMW, propulsión trasera, además de una caja de cambios manual de cinco relaciones.

Después de todo se consiguió un deportivo que con sus 1200 Kg, era capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 6,7 segundos y con una velocidad punta de 238 Km/h. La linea roja del cuentarrevoluciones se situaba en 6750 rpm aunque su cigüeñal era capaz de soportar unas 10.000 rpm, en definitiva, una verdadera bestia del asfalto.

En 1986 se lanzó el M3, y se vendieron 17.970 unidades en total, entre todas sus versiones (M3 coupe, cabrio, y versiones especiales) con un prohibitivo precio de salida en España de 6.850.000 pesetas

Y, como uno de los propósitos de BMW al crear esta versión era participar en competiciones y principalmente en rallyes, y está visto que en BMW sólo saben hacer las cosas bien, el M3 consiguió ganar más de 1500 carreras en competición entre 1986 y 1992.

En fin, después de más de veinticinco años, sigue siendo un importante aparato a tener en cuenta, y hoy dia sigue teniendo, incluso más amantes(entre los que me incluyo) de su pura deportividad y su agresiva imagen, que sigue arrastrando muchas miradas.

 Como a seguro más de uno no me importaría tener uno de estos en el garaje.